原来，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户 上世纪50年代，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，这就是飞机应力集中现象 。舱门同样是窗户圆弧过渡的，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是不样圆弧形 ，就很难找到撕开的飞机起点 。飞机增压时 ，窗户圆角因和 内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，飞机结构重量也更轻。窗户仔细看，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，当机舱加压时，不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗  ，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念：应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ，舱门会向外推挤，