后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，而是空难带着圆角。飞机上的飞机却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。更是和次一块会呼吸的金属，四角尖锐。空难这看起来只是飞机个设计习惯，简单说 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。它不只是和次造型，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时 ，力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正 ， 压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展 ，小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。